清遠(yuǎn)市民關(guān)心的

清城清新兩區(qū)交通瓶頸問題

又有新進(jìn)展了

近日交通、交警等部門已召開了協(xié)調(diào)會(huì)，針對(duì)市區(qū)交通燈優(yōu)化、公交線路等存在問題提出商議解決方案，優(yōu)化方案或于近期出臺(tái)。

1

公交線路重復(fù)度高

根據(jù)規(guī)劃、交通、交警等部門對(duì)市區(qū)公交、路況等綜合分析，目前，兩區(qū)交通擁堵融合難的主要問題在于在道路車流量日益增大的同時(shí)，市區(qū)缺少快速、便捷的環(huán)城高速線路，使很多往來清城、清新兩區(qū)的機(jī)動(dòng)車被迫經(jīng)過城市中心區(qū)。市區(qū)65條公交線路中，經(jīng)過橋北路、曙光路、北江大橋、連江路等人流密集區(qū)域的公交經(jīng)過線路超過20條，重復(fù)度較高。

在公交重復(fù)度較高的路段，比如北江路、連江路、橋北路等，紅綠燈過多，導(dǎo)致通行車輛緩慢。不少紅綠燈的配時(shí)不合理，而且出現(xiàn)綠燈亮?xí)r，人與車輛交叉混行的現(xiàn)象，特別是北江路與鳳鳴路、鹿鳴路與市政府北門等一些丁字路口的情況尤為突出?！　?span lang="EN-US">

而中心城區(qū)骨架路網(wǎng)建設(shè)相對(duì)滯后，大部分道路沒有地下通道和人行天橋，大量行人來往于機(jī)動(dòng)車道之間，從而造成高峰期車輛通行緩慢。東城區(qū)、新城片區(qū)路網(wǎng)建設(shè)仍不完善，對(duì)過江通道依賴性強(qiáng)，主要靠北江大橋、清遠(yuǎn)大橋、鳳城大橋等橋梁連接，早期規(guī)劃時(shí)在橋頭未考慮互通立交，交通疏導(dǎo)能力不足。

2

調(diào)整公交線路提高出行效率

政府部門分析的原因也是市民關(guān)注和建議的，大多以交通燈優(yōu)化、建設(shè)立交和公交線路為主。

網(wǎng)友江楓漁火：

清新大道北往南，過北站路段后就只能右轉(zhuǎn)往城西大道了，早上上班時(shí)間城西大道與太和路口紅綠燈調(diào)頭車輛很多，卻只有一條調(diào)頭車道，紅綠燈時(shí)間又短，經(jīng)常要排長(zhǎng)隊(duì)調(diào)頭或在單車道違規(guī)調(diào)頭，而其余4條直行車道卻少有車輛通行，空置較多。如繞行新寧路不但路窄中間又有隔離帶無法通過，讓我們這些新寧路以西、北站以北大片小區(qū)居住人員，往飛水太平工業(yè)區(qū)方向的上班族，及北站發(fā)出班車苦不堪言。

市民潘先生：

天湖麗都到先鋒橋頭更不便，2公里多一點(diǎn)就有5個(gè)紅綠燈，且過了一個(gè)紅綠燈后到下一個(gè)紅綠燈，肯定是紅燈，從未試過在不停車等的情況下通過兩個(gè)紅綠燈路口。

網(wǎng)友ALAN：

感覺清遠(yuǎn)紅綠燈太多了。建議人員密集的地方增加人行天橋以及地下隧道，大量縮減紅綠燈數(shù)量。

據(jù)悉，針對(duì)市民長(zhǎng)期反映的問題，市區(qū)近期部分信號(hào)燈已進(jìn)行了升級(jí)改造，縮短整體通行時(shí)間。另外，交警部門還在部分主干道中間隔離帶設(shè)置了快速掉頭通道，確保道路暢通。

市代建局正按照《清遠(yuǎn)市中心城區(qū)道路交通建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》中各項(xiàng)目進(jìn)行有序施工，未來將重點(diǎn)拉通區(qū)域性主干路，消除斷頭路，完善支路系統(tǒng)，與城市重點(diǎn)區(qū)開發(fā)同步建設(shè)。規(guī)劃擬建道路共60多條，總建設(shè)長(zhǎng)度100多公里。

市自然資源局制定的公共汽車線網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃中已通過市規(guī)委會(huì)審議。根據(jù)規(guī)劃，近期將新增線路18條，保留調(diào)整線路63條。

其中，被市民最關(guān)注的城北客運(yùn)站到高鐵站耗時(shí)2個(gè)小時(shí)的公交線路，近期將開通兩條分別走清遠(yuǎn)大橋和倫洲大橋的新線路，該線路經(jīng)過車流人流相對(duì)較少的區(qū)域，分流了原本經(jīng)鳳城大橋和北江大橋到高鐵站的公交出行人流。在不用繞市區(qū)各大商圈情況下，該線路公交行車速度會(huì)有所加快。

而由清新往來大學(xué)城、小市等部分公交線路近期也會(huì)對(duì)停站進(jìn)行調(diào)整，通過減少重復(fù)停站，提高公交出行效率。