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《廣清永高鐵技術方案》發(fā)布

線路全長401.7km

將在清新、英德、陽山、連州設站

工程總投資約588億元

設計時速350km/h

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20日下午，廣州經(jīng)清遠至重慶高鐵（廣清永線）粵湘渝“4+5+1”聯(lián)席會議在我市舉行。部分全國人大代表、廣東省人大代表，廣東省發(fā)改委、湖南省發(fā)改委、重慶市發(fā)改委、湖南省重點辦、廣東省交通廳有關負責人，廣州市、深圳市、東莞市、清遠市、常德市、婁底市、益陽市、永州市、邵陽市、重慶市黔江區(qū)相關單位負責人參加了會議，共同商討如何加快推進廣州經(jīng)清遠至重慶高鐵項目規(guī)劃建設。

市委副書記、市長黃喜忠在會上表示，希望各沿線城市齊心協(xié)力、共同努力，全力推動廣州經(jīng)清遠至重慶高鐵（廣清永高鐵）納入國家路網(wǎng)規(guī)劃，盡早開工建設。

會議現(xiàn)場。清遠日報記者 李思靖 攝

會議上，市發(fā)改局、編制單位負責人分別介紹了廣清永高鐵有關情況及技術方案。根據(jù)《廣清永高鐵技術方案》（以下簡稱《方案》）， 廣清永高鐵線路全長401.7km，起廣州北站，至湖南洛湛鐵路永州站，其中在清新、英德、陽山、連州設站，工程總投資約588億元，設計時速350km/h。

規(guī)劃研究已形成初步成果

清遠市委、市政府在三年前率先提出謀劃和推動廣清永高鐵的設想，將其列入清遠市“十三五”規(guī)劃，努力爭取納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

經(jīng)過廣清永沿線各市的努力爭取和各方呼吁，今年6月，廣東省委十二屆四次全會決議提出，謀劃建設廣州（經(jīng)清遠）至重慶高鐵項目。11月9日廣州市政府常務會議研究決定將“廣州-永州-重慶”（廣清永）高鐵通道作為十大對外通道之一列入了《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018—2035年）》。據(jù)了解，目前，廣清永高鐵已納入《粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃》，并已列入粵港澳大灣區(qū)綜合交通互聯(lián)互通規(guī)劃研究范圍。

據(jù)悉，去年5月，永州、清遠兩市共同委托中鐵四院對“廣清永”高鐵開展規(guī)劃研究，已形成了初步成果。

根據(jù)《方案》

廣清永高鐵呈南北走向，起京廣客專廣州北站，向北經(jīng)過廣州花都、清遠，北至湖南洛湛鐵路永州站，線路全長401.7km。從線路走向上，該項目將在清遠清新、英德、陽山、連州設站。

廣州經(jīng)清遠至湖南永州高速鐵路規(guī)劃示意圖。資料圖

該《方案》擬定的技術標準，該高鐵線路速度目標值350km/h。線路將主要承擔珠三角地區(qū)與湖南呼南通道沿線地區(qū)、湘西、鄂西、豫西南、陜西大部和川渝部分地區(qū)之間的客流。線路建成可開通高鐵列車80對/天，有充足的客源支撐。

該項目工程預估算總投資約588億元，其中靜態(tài)投資514億元，包括湖南省境內(nèi)166公里、投資212億元，廣東省境內(nèi)236公里、投資302億元。

項目將惠及330萬貧困人口

《方案》分析，呼南通道過永州站后沿現(xiàn)有衡柳客專至南寧，導致沿線的粵北、湘南、湘中、湘西、鄂西、豫西南、陜東地區(qū)超過1億人南下珠三角都需繞行京廣通道，既不經(jīng)濟也不方便，而京廣高鐵長沙南至衡陽東段的圖定客車對數(shù)已達129.5對，高峰期143.5對，區(qū)間能力已趨于飽和。

規(guī)劃建設廣清永高鐵，可滿足上述區(qū)域群眾南下廣州的需求，為京廣高鐵分流40%以上的客流，極大地緩解京廣高鐵的運輸壓力；并在面對緊急情況和特殊災害天氣時，可有效保障南北向高鐵分流的需要。

根據(jù)統(tǒng)計

規(guī)劃建設廣清永高鐵，構建京廣高鐵輔助通道，在湘粵兩省貫穿常德、益陽、婁底、邵陽、永州、清遠六市，這一區(qū)域經(jīng)濟普遍欠發(fā)達，共有23個國家級及省級貧困縣，建檔立卡貧困人口達330萬，脫貧任務艱巨；少數(shù)民族眾多，有4個少數(shù)民族自治縣，少數(shù)民族人口190萬。建設“廣清永”高鐵，能夠極大促進湘粵兩省沿線貧困地區(qū)、少數(shù)民族自治地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和脫貧致富，加快破解城鄉(xiāng)二元結構難題。

對于廣清永高鐵的功能定位，《方案》也明確，除了與呼南通道共同構成京廣通道的輔助通道，該線路將成為串聯(lián)大湘南旅游圈、粵北南嶺生態(tài)休閑旅游區(qū)和珠三角廣府文化旅游區(qū)等著名旅游區(qū)域，實現(xiàn)“旅游+”和“全域旅游”戰(zhàn)略的精品旅游線路。